Kadar pertukaran spot global untuk perdagangan utama antara Asia Eropah dan Asia Amerika meningkat

Indeks WCI terbaharu daripada Drewry Shipping Consultants menunjukkan bahawa beberapa siri faktor mendorong kadar pengangkutan tempatan global di laluan utama dari Asia ke Eropah dan Amerika Syarikat melonjak.

Indeks komposit telah meningkat sebanyak 16% pada minggu lalu, mencecah $4072 setiap tan, iaitu 142% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas.

Penganalisis Drury Simon Heaney memberitahu Container News bahawa sejak awal bulan ini, terdapat banyak faktor yang mendorong kenaikan kadar tambang, walaupun lonjakan dalam kadar tambang telah mengejutkan penganalisis, Heaney mengakui bahawa Drury"tidak boleh 100% pasti"sebab-sebab peningkatan pesat dalam kos penghantaran.

"Kami percaya bahawa lonjakan permintaan dalam tempoh tiga minggu yang lalu, ditambah pula dengan bilangan besar kapal dan kontena yang diangkut ke Asia, dan cabaran tambahan yang ditimbulkan oleh halangan operasi yang disebabkan oleh keadaan cuaca buruk di Asia, telah membawa kepada lonjakan dalam kadar tambang. ,"kata Hini

Ketidakpastian data permintaan adalah disebabkan oleh fakta bahawa data ini masih belum dilaksanakan.

Menurut data Druid, kos penghantaran dari Shanghai ke Rotterdam telah meningkat sebanyak 20% kepada $827, mencecah $4999/feu. Harga perumahan dari Shanghai ke Los Angeles meningkat sebanyak 18% kepada $801, kepada $5277 sejam.

Harga dari Shanghai ke Genoa meningkat sebanyak 15% kepada $5494 sejam, manakala harga dari Shanghai ke New York meningkat sebanyak 13% kepada $6463 sejam.

Di laluan Atlantik, tambang dari Rotterdam ke New York telah meningkat sebanyak 1% kepada $2241 setiap kotak, manakala tambang dari Rotterdam ke Shanghai telah menurun sedikit sebanyak 1% kepada $673 sekotak. Perunding itu berkata harga tambang pergi balik dari Los Angeles ke Shanghai dan New York ke Rotterdam kekal stabil.

Heaney berkata Drury percaya bahawa lonjakan dalam kadar tambang adalah sementara, bukan struktur. Memandangkan 1 juta TEU telah pun dihantar tahun ini dan purata peningkatan bulanan sebanyak 250000 TEU dijangka, kerumitan rantaian bekalan ini dijangka tidak akan berterusan.

Selain itu, dalam persamaan ketidakpastian, bahagian permintaan juga ditandakan dengan tanda tanya. Sama ada lonjakan dalam jumlah barang adalah untuk menambah inventori atau, seperti yang dicadangkan oleh beberapa penganalisis, untuk memasuki musim puncak lebih awal daripada jadual.

Boleh dipastikan bahawa pelabuhan-pelabuhan Asia masih belum bersedia sepenuhnya, dan disebabkan oleh kekurangan kapal yang dilencongkan berhampiran Tanjung Harapan, terdapat kekurangan kapal, mengakibatkan ketibaan tidak teratur, yang menimbulkan cabaran kepada operasi pelabuhan Asia.

Heaney menambah,"Dalam empat bulan pertama tahun ini, walaupun dengan peningkatan sebanyak 1 juta TEU dalam kapasiti pengangkutan, prestasi pasaran adalah sederhana. Kini, disebabkan peningkatan permintaan yang kelihatan ketara, terdapat kekurangan kapasiti pengangkutan."

Beliau menambah bahawa sesetengah pengimport mungkin berusaha untuk mewujudkan penimbal selamat untuk inventori bagi mengelakkan kelewatan atau gangguan rantaian bekalan, seperti yang dilihat semasa pandemik. Walau bagaimanapun, gangguan semasa juga bermakna kelajuan pengangkutan kontena kembali ke Asia adalah sangat perlahan, yang mewujudkan kesesakan tambahan.